Suchergebnisse

The most profound mass changes in aircraft transport category are performed by changing the wing geometry and replacing the main engines. When replacing main engines, not only a significant improvement in take-off and landing characteristics is achieved, but also significant changes in the size and structure of mass characteristics of both engines and the aircraft as a whole occur already at the stage of design modification.Thus, when creating a military transport aircraft (MTA) An-178 based on the passenger An-148 instead of the D436-148 engine with a thrust of 7100 kgf, the D436-148FV engine with a thrust of 8600 kgf was installed, which led not only to the lifting capacity, but also to an increase in the take-off weight of the modification. This increase in weight is due to the modification of the prototype post-flight tests, technological features of the processes in their manufacture, changes in the customer's conditions, etc.In such conditions, the determination of take-off and landing parameters is based on the use of the so-called starting mass, found by calculation, taking into account the increase in the load capacity of the aircraft modification.However, by the time the modification is certified, i.e., the true values of the take-off and landing parameters are established, there is inevitably an increase in mass due to modifications of the post-flight tests of the prototype, technological features of the processes during their manufacture, changes in the customer's conditions, etc. The take-off weight increased in comparison with the starting weight, is considered to be a certified take-off weight. These models take into account a number of restrictions due to the requirements that apply to medium-weight aircraft, which determines the boundary values of the take-off and landing parameters of a particular modification.On the basis of such models the correlation of the mass change modification (with increased thrust of the main engines) with runway parameters, such as the length of takeoff and the required length of the runway during aborted takeoff with the stopping section.The implementation of such research in the creation of the An-178 aircraft with D436-148FM engines allowed us to solve the problem of increasing the load capacity and provide basing at airfields that are declared for the basic version of the An-148 aircraft. ; Найбільш глибокі модифікаційні змінення в літаках транспортної категорії здійснюються шляхом зміни геометрії крила і заміни маршових двигунів. При заміні маршових двигунів досягається не тільки значне поліпшення злітно-технічних параметрів, але й відбувається значні змінення величини і структури масових характеристик як двигунів, так і літака в цілому вже на етапі проектування модифікації. Так, при створенні військово-транспортного літака (ВТЛ) Ан-178 на базі пасажирського Ан-148 замість двигуна Д436-148 з тягою 7100 кгс встановлено двигун Д436-148ФМ з тягою 8600 кгс, що привело не тільки до вантажопідйомної, але й до збільшення злітної маси модифікації. Це збільшення маси обумовлено доопрацюваннями післяльотних випробувань опитного зразка, технологічними особливостями процесів при їх виготовленні, змінами умов замовника і таке інше. В таких умовах визначення злітно-посадкові параметри побудовано на використанні так званої стартової маси, яка знайдена розрахунковим шляхом з урахуванням збільшення вантажопідйомності модифікації літака.Однак, до моменту сертифікації модифікації, тобто встановлення істинних значень злітно-посадкових параметрів неминуче відбувається зростання маси, обумовленої доробками післяльотних випробувань дослідного зразка, технологічними особливостями процесів при їх виготовленні, змінами умов замовника і т.п. Злітну масу, збільшену, в порівнянні зі стартовою масою, прийнято вважати злітною сертифікованою. У таких моделях враховано ряд обмежень, зумовлених вимогами, що пред'являються до літаків середньої вагової категорії, що і встановлює граничні значення злітно-посадкових параметрів конкретної модифікації. На основі таких моделей встановлено взаємодію змінення маси модифікації (зі збільшеною тягою маршових двигунів) зі злітно-посадковими параметрами, такими, як довжина розбігу при зльоті і потрібна довжина злітно-посадкової смуги при перерваному зльоті з ділянкою гальмування. Реалізація таких досліджень при створенні літака Ан-178 з двигунами Д436-148ФМ дозволила вирішити задачу збільшення вантажопідйомності та забезпечити базування на аеродромах, які заявлені для базового варіанту літака Ан-148.

The most profound mass changes in aircraft transport category are performed by changing the wing geometry and replacing the main engines. When replacing main engines, not only a significant improvement in take-off and landing characteristics is achieved, but also significant changes in the size and structure of mass characteristics of both engines and the aircraft as a whole occur already at the stage of design modification.Thus, when creating a military transport aircraft (MTA) An-178 based on the passenger An-148 instead of the D436-148 engine with a thrust of 7100 kgf, the D436-148FV engine with a thrust of 8600 kgf was installed, which led not only to the lifting capacity, but also to an increase in the take-off weight of the modification. This increase in weight is due to the modification of the prototype post-flight tests, technological features of the processes in their manufacture, changes in the customer's conditions, etc.In such conditions, the determination of take-off and landing parameters is based on the use of the so-called starting mass, found by calculation, taking into account the increase in the load capacity of the aircraft modification.However, by the time the modification is certified, i.e., the true values of the take-off and landing parameters are established, there is inevitably an increase in mass due to modifications of the post-flight tests of the prototype, technological features of the processes during their manufacture, changes in the customer's conditions, etc. The take-off weight increased in comparison with the starting weight, is considered to be a certified take-off weight. These models take into account a number of restrictions due to the requirements that apply to medium-weight aircraft, which determines the boundary values of the take-off and landing parameters of a particular modification.On the basis of such models the correlation of the mass change modification (with increased thrust of the main engines) with runway parameters, such as the length of takeoff and the required length of the runway during aborted takeoff with the stopping section.The implementation of such research in the creation of the An-178 aircraft with D436-148FM engines allowed us to solve the problem of increasing the load capacity and provide basing at airfields that are declared for the basic version of the An-148 aircraft. ; Найбільш глибокі модифікаційні змінення в літаках транспортної категорії здійснюються шляхом зміни геометрії крила і заміни маршових двигунів. При заміні маршових двигунів досягається не тільки значне поліпшення злітно-технічних параметрів, але й відбувається значні змінення величини і структури масових характеристик як двигунів, так і літака в цілому вже на етапі проектування модифікації. Так, при створенні військово-транспортного літака (ВТЛ) Ан-178 на базі пасажирського Ан-148 замість двигуна Д436-148 з тягою 7100 кгс встановлено двигун Д436-148ФМ з тягою 8600 кгс, що привело не тільки до вантажопідйомної, але й до збільшення злітної маси модифікації. Це збільшення маси обумовлено доопрацюваннями післяльотних випробувань опитного зразка, технологічними особливостями процесів при їх виготовленні, змінами умов замовника і таке інше. В таких умовах визначення злітно-посадкові параметри побудовано на використанні так званої стартової маси, яка знайдена розрахунковим шляхом з урахуванням збільшення вантажопідйомності модифікації літака.Однак, до моменту сертифікації модифікації, тобто встановлення істинних значень злітно-посадкових параметрів неминуче відбувається зростання маси, обумовленої доробками післяльотних випробувань дослідного зразка, технологічними особливостями процесів при їх виготовленні, змінами умов замовника і т.п. Злітну масу, збільшену, в порівнянні зі стартовою масою, прийнято вважати злітною сертифікованою. У таких моделях враховано ряд обмежень, зумовлених вимогами, що пред'являються до літаків середньої вагової категорії, що і встановлює граничні значення злітно-посадкових параметрів конкретної модифікації. На основі таких моделей встановлено взаємодію змінення маси модифікації (зі збільшеною тягою маршових двигунів) зі злітно-посадковими параметрами, такими, як довжина розбігу при зльоті і потрібна довжина злітно-посадкової смуги при перерваному зльоті з ділянкою гальмування. Реалізація таких досліджень при створенні літака Ан-178 з двигунами Д436-148ФМ дозволила вирішити задачу збільшення вантажопідйомності та забезпечити базування на аеродромах, які заявлені для базового варіанту літака Ан-148.

The most profound mass changes in aircraft transport category are performed by changing the wing geometry and replacing the main engines. When replacing main engines, not only a significant improvement in take-off and landing characteristics is achieved, but also significant changes in the size and structure of mass characteristics of both engines and the aircraft as a whole occur already at the stage of design modification.Thus, when creating a military transport aircraft (MTA) An-178 based on the passenger An-148 instead of the D436-148 engine with a thrust of 7100 kgf, the D436-148FV engine with a thrust of 8600 kgf was installed, which led not only to the lifting capacity, but also to an increase in the take-off weight of the modification. This increase in weight is due to the modification of the prototype post-flight tests, technological features of the processes in their manufacture, changes in the customer's conditions, etc.In such conditions, the determination of take-off and landing parameters is based on the use of the so-called starting mass, found by calculation, taking into account the increase in the load capacity of the aircraft modification.However, by the time the modification is certified, i.e., the true values of the take-off and landing parameters are established, there is inevitably an increase in mass due to modifications of the post-flight tests of the prototype, technological features of the processes during their manufacture, changes in the customer's conditions, etc. The take-off weight increased in comparison with the starting weight, is considered to be a certified take-off weight. These models take into account a number of restrictions due to the requirements that apply to medium-weight aircraft, which determines the boundary values of the take-off and landing parameters of a particular modification.On the basis of such models the correlation of the mass change modification (with increased thrust of the main engines) with runway parameters, such as the length of takeoff and the required length of the runway during aborted takeoff with the stopping section.The implementation of such research in the creation of the An-178 aircraft with D436-148FM engines allowed us to solve the problem of increasing the load capacity and provide basing at airfields that are declared for the basic version of the An-148 aircraft. ; Найбільш глибокі модифікаційні змінення в літаках транспортної категорії здійснюються шляхом зміни геометрії крила і заміни маршових двигунів. При заміні маршових двигунів досягається не тільки значне поліпшення злітно-технічних параметрів, але й відбувається значні змінення величини і структури масових характеристик як двигунів, так і літака в цілому вже на етапі проектування модифікації. Так, при створенні військово-транспортного літака (ВТЛ) Ан-178 на базі пасажирського Ан-148 замість двигуна Д436-148 з тягою 7100 кгс встановлено двигун Д436-148ФМ з тягою 8600 кгс, що привело не тільки до вантажопідйомної, але й до збільшення злітної маси модифікації. Це збільшення маси обумовлено доопрацюваннями післяльотних випробувань опитного зразка, технологічними особливостями процесів при їх виготовленні, змінами умов замовника і таке інше. В таких умовах визначення злітно-посадкові параметри побудовано на використанні так званої стартової маси, яка знайдена розрахунковим шляхом з урахуванням збільшення вантажопідйомності модифікації літака.Однак, до моменту сертифікації модифікації, тобто встановлення істинних значень злітно-посадкових параметрів неминуче відбувається зростання маси, обумовленої доробками післяльотних випробувань дослідного зразка, технологічними особливостями процесів при їх виготовленні, змінами умов замовника і т.п. Злітну масу, збільшену, в порівнянні зі стартовою масою, прийнято вважати злітною сертифікованою. У таких моделях враховано ряд обмежень, зумовлених вимогами, що пред'являються до літаків середньої вагової категорії, що і встановлює граничні значення злітно-посадкових параметрів конкретної модифікації. На основі таких моделей встановлено взаємодію змінення маси модифікації (зі збільшеною тягою маршових двигунів) зі злітно-посадковими параметрами, такими, як довжина розбігу при зльоті і потрібна довжина злітно-посадкової смуги при перерваному зльоті з ділянкою гальмування. Реалізація таких досліджень при створенні літака Ан-178 з двигунами Д436-148ФМ дозволила вирішити задачу збільшення вантажопідйомності та забезпечити базування на аеродромах, які заявлені для базового варіанту літака Ан-148.